rootzzz

"АРТ" и "Дизайн" - офигенно модные слова.

Взять, к примеру Арт-Центр "Пушкинская 10" или Ricochet Design group

Первые в большинстве случаев выставляют какое-то гавно, называя его "нонконформистским искусством", а вторые - строят "конкурентоспособные яхты", которые мало того что редко приходят вторыми с конца, так еще и трещат по швам не дожидаясь тяжелей погоды, и, что самое удивительное, продавцы этого едва плавающего говна умудряются получить за лодки деньги!
Однако, "Рикошет", имея деньги за откровенно неудачные проекты, долгосрочные контракты с Испанией и модную систему "foran", не может нормально сверстать свой новый сайт.

Исторически сложилось, что и "Пушкинская 10" и "Рикошет" пользуются репутацией едва ли не единственных профи в своем деле. Получается, что зарабатывают те, кто давно и качественно ездит людям по мозгам, а профессионалы, как правило, не умеют продать свой товар.

Нахрена было называть конструкторское бюро "Design group"?? Почему не написать что-то точно отражающее суть деятельности фирмы, к примеру "Naval Architect group"? А мода такая. Модно быть дико интерактивным чуваком, который знает все обо всем и ничего не умеет сделать хорошо.

Вообще, в случае свободного выбора, который является неотъемлемой привилегией человека, виноватых получается немного -я и... тоже я.

Чем больше живу, тем больше хочется расшевелить этот гадюшник и показать фирмам, поднявшимся в девяностых за счет коммерческой ловкости и связей руководителя - как нужно работать в двадцать первом веке, а гоняющимся за модой потребителям - что слово "Десигн" в названии фирмы не означает "безусловно качественно и современно".

Ух, вешайтесь папики, часы ваши сочтены, ибо Женька зол и амбициозен!
Женька придет не скоро, но, можете быть уверены, его азарт со временем только разгорится!

Не, ну каковО, а??
Фотки "Рикошета - 26" появились в нете больше двух лет назад, и по одним фоткам было понятно, что лодка ни жить ни гоняться не будет. Я тогда первый курс только закончил и отгонялся всего сезон, но мне это было понятно. Да и всем, у кого есть хоть немного мозгов и парусного опыта это понятно было! Но ведь купили, купили лодки-то... Чем думали эти папики с деньгами, когда платили за яхты, а?
Два года назад стало ясно, что проекту ничто не поможет, а "Рикошет" как получал прибыли, так и получает!

Одно слово, глобальное помешательство.

22 февраля 2008 года. Черное море в районе Севастополя.






Бывает ))

Рассказывал в церкве подросткам про самооценку - самому на душе полегчало. Оказывается, я не такое гавно, как думал =).

И, как оказалось, действително, распространенная ошибка лидера - обвинять людей в том косяке, который только что в себе откопал. Еще бы, бльшинство судят людей вопреки пословице, по себе.

Строим лодки к весне. Пока еще непонятно сколько, но гадом буду, мы плохих лодок не продаем )).
Летняя сессия висит. Висела и еще повисит.
Парам-пам-пам, жизнь удалась!

Вконтакте 672 человека с интерсом "Профессионализм" и 4 178 человек с интересом "Хорошие вещи".

Ни хрена себе.

Математика сама создает те идеальные образы, над которыми она оперирует, не только не прибегая при этом к наглядности, но тщательно изгоняя из своих рассуждений и доказательств всякую наглядность, всякое свидетельство чувств. Геометр не только не верит своим чувствам, но не признает самого их сущест вования, он есть декартово «мыслящее существо». Геометру нет дела до того, есть ли в природе такие предметы, к которым его образы относятся, для него важно, что он их создал в своем уме, приписал им определения, аксиомы и допущения, после чего он с полною логичностью и строгостью развивает следствия этих аксиом и допущений, не вводя при этом никаких других аксиом и никаких новых допущений, — до остального ему дела нет.

Ясно, что практик, техник, каковым и должен быть всякий инженер, смотрит на дело совершенно иначе. Он должен развивать не только свой ум, но и свои чувства так, чтобы они его не обманывали; он должен не только уметь смотреть, но и видеть; он должен уметь не только слушать, но и слышать, не только нюхать, но и чуять; свои же умозаключения он должен сводить не к робкому декартову «мыслю — значит существую», а к твердому, практическому: «я это вижу; слышу, осязаю, чую — значит это так и есть».

Это Крылов сказал.

Я имею честь быть сегодня с вами на церемонии вручения дипломов одного из самых прекрасных университетов в мире. Я никогда не заканчивал колледж. По правде сказать, сейчас я нахожусь ближе к вручению дипломов, чем когда-либо еще. Сегодня я хочу рассказать вам три истории из своей жизни. И все. Ничего особенного. Просто три истории.

( Ща скажу )

Оставайтесь голодными. Оставайтесь безрассудными.

Большое вам спасибо.

В Приморске через год будут строить верфь.
Обещают жилье с видом на море, карьеру и всякое прочее.

Обладателю жилья с видом на море и работы на верфи, в зависимости от душевных устремлений, обеспечена долгая жизнь или медленная смерть.

В универе около профсоюза висит бумага, типа, парни, устраивайтесь в MAERSK, это очень круто.
Я согласен, что маэрск - это очень круто, однако, на сайте нет ни одной вакансии, на которую бы мог претендовать адекватный инженер - кораблестроитель, только что закончивший универ.

Что бы это могло значить?? Зачем мы им нужны и нужны ли вообще?

Работодатель, привет.
Лучшего работника не было и нет.
Готов пахать до старых лет.
Только здесь и только сейчас, безработный Женька Шаров =)

http://www.kompanmarine.com/
http://www.kompanmarine.ru/

от себя могу сказать, что заставить русского человека делать что-то хорошо практически невозможно. втечение зимы мне пришлось наблюдать, как от строителей безуспешно пытались добиться качества. но, к сожалению, чем человек глупее, тем более уверенно он утверждает, что ему всё понятно и он сделает всё хорошо. а после этого такой вот глупый самоуверенный человек прячет чертежи подальше и начинает лепить. что получается - можете видеть.

ЗЫ про Тараненко мне ещё ни разу не пришлось слышать ничего хорошего.

очень обидно, что вот как раз он, Тараненко, продаёт свою продукцию за границу. а верфи центрального яхтклуба, к примеру, продают лодки за границу очень редко. легко можно предположить, какое мнение о нашем производителе бытует в Европе.

человек чувствует свою боль. поэтому не делает так, чтобы у него что-то сломалось от того, что он перенапряг какой-то свой узел. больно ведь.
ну, в классическом варианте.
понятно, нагрузки в спорте, когда больно, но делай, или, к примеру, падения мы в расчёт не берём.

а вот яхта, она боли не чувствует.
и если рулевой её не знает и не чувствует, она сломаться может. мачта, например, может лечь от неправильного обращения. человек просто не заметил, что на фордаке оттяжка гика перебита. а мачта легла.
вот если бы человек чувствовал яхту, он бы сразу понял - здесь больно. потравить надо оттяжку.

я вот думаю, кое где можно и предохранители ставить на яхте.
в общем, идея не нова. давно есть стопора самоотдающиеся.

я придумал, что максимальные расчётные нагрузки на руле при брочинге намного больше реальных и чаще всего встречающихся нагрузок.
а глубокий брочинг на скорости в 20 узлов (примерно под эту скорость и под брочинг, и ещё под криворукую рулёжку, баллер на опене расчитывают) - штука очень редкая. и нагрузки там тоже бывают большие, а бывают и не очень. смотря как рулить.
вот я и думаю приделать румпель как ботинок на горных лыжах. если нагрузки дикие - опа и прокрутился. а какая разница? всё равно уже брочинг. опять же, какой толк руль поперёк потока ставить? рулиться лодка уже не будет, а нагрузки - дикие. ни о чём нагрузки.

зато вот так можно баллер сделать намного тоньше. (вместо 54мм, 35, например. вполне реально между прочим. я даже посчитал уже примерно для опена.) и перо тоньше. и гельмпорт и подшипники. лодка быстрее поедет.

Собственно расчет в наше время особой трудности представлять уже не может. Основные проблемы возникают в накоплении статистического материала по поведению на практике мачт и сопоставление их с расчетом. Как это не парадоксально звучит, для того чтобы мачты уметь хорошо проектировать расчетными методами необходимо, чтобы они иногда ломались. Только в этом случае можно оценить реальный запас устойчивости (или прочности). То, что проблема расчетного проектирования мачт очень сложна, можно судить по яхтам Кубка Америки. Несмотря на заоблачные по нашим меркам бюджеты, мачты у них периодически ломаются. А расчеты там проводят, надо полагать, серьезные.

взято со статьи конструкторов КБ RS-проект о расчёте мачт.

вот и я говорю...
ошибки надо полюбому анализировать тщательно.
но вот когда всё проанализировано, как это не парадоксально звучит, нужно совершить новую ошибку.))

ну или подождать когда кто-то другой ошибку совершит. и воспользоваться его опытом. (только сделать это зачастую довольно сложно)

в противном случае придётся остановиться в развитии.

корзина для навоза красивее золотого щита если корзина более пригодна своему делу нежели щит своему

так лениво заставить себя работать, или учиться. а вот начнёшь - и всё. сразу понимаешь, что занимаешься своим делом, и даже не оторваться чтобы чайник поставить.

опять заказчик разорился.

опять будущее = ?

весной, чувствую, жесткач начнётся... по крайней мере, существует такая вероятность.

отправил в москоу заказчикам вот такой чертёж. посмотрим на реакцию))

а чертёж шпилек тока во вторник. чтобы шпильки рисовать, надо лодку мерить.

дядька, вроде, хороший. и богатый очень. да и ваще... москвич. охота протестить его.

изучил сайт фарра. очень интересно. лодки гениальные. конструкторских понтов нет. чисто понт заказчика, выполненный наилучшим образом. всё круто. куча опыта и очень много мозгов вложено в каждую лодку начиная с 80х годов.

начинаю думать, что лучшая тренировка для молодого конструктора - рисовать и строить скифы. надо сказать, у нас в Питере уже есть с кем на них гоняться, правда, вне зачёта. я про 49er.

тока чтобы рисовать сносные скифы, нужна школа 470 полюбому.
летом прошарю тему. на 49 покатаюсь, на 470, и на гравицапе лебедевской... там посмотрим.

работа есть, что не может не радовать. много работы. деньги, вроде, с переменным успехом тоже присутствуют.

выложил бы фотки строительства, но пока нельзя. говорят, чтоб не сглазить.

сижу вот, думаю, в чём они такие картинки рисуют. то есть, понятно, в какой-то инженерной проге (не важно в какой), они лодку нарисовали... а потом вот в чём-то очень несложном её обрабатывают, чтоб презентабельно выглядела...

картинки такого плана нахожу на сайтах всяких разных яхтенных конструкторов нерусских.

вот тоже думаю, надо как-то делать чтоб красиво было.

включаю комп, а он хард не определяет.

я чуть не обделался от страха.

там же работа сохранена чуть ли не за последние полгода.

после перезагрузки, вроде, всё поехало.
в понедельник пойду куплю ещё винч. и работу на него скопирую. в баню такой экстрим.

как было бы вам удобнее сделать рубку на конраде?

так:






или так: